8月17日，按照美国东部时间清晨的安排，两架编号为6727和6728的全新F-16Block70战机从美国起飞，此次飞行全程保持无线电静默，跨越13000公里的太平洋，最终飞抵台湾东部的志航基地。这批66架新战机的采购由台当局耗资2472.2亿新台币完成，经过多次延迟后，总算开始交付首批。台湾媒体对此乐观其成，宣称其性能已超越现役机型，甚至夸大其词地称能与人民空军的歼-10C相媲美。

两架战机的交付之旅始于美国南卡罗来纳州的格林维尔工厂和德克萨斯州的沃斯堡基地，飞行由美方飞行员操控。台湾军方早在2006年便向美国提出购购66架F-16C/DBlock50/52战机的申请，旨在替代老旧的F-5E/F和部分法制“幻影”2000机队。然而，由于美国多方面的考量，申请一度被冻结，直到2011年，美国才同意了对现役140架F-16A/B进行升级。2019年，特朗普政府最终批准了购买66架全新的F-16C/DBlock70战机，台湾军方为此设立了特别预算，项目代号“凤翔专案”。当时计划在2020至2026年间完成全部交付，但由于生产危机，交付时间遭到严重推迟。

delay的原因主要是由于生产商洛克希德·马丁公司将生产线从德克萨斯州迁移至南卡罗来纳州，面临着熟练工人短缺、全球供应链受阻、以及航电系统软件调试的技术难题等一系列问题。为了满足台湾的需求，美国还专门成立高管专案小组来加快生产进度，并实施双班制，以确保每日至少生产，甚至将保加利亚的交付时间推迟，以优先满足台方订单。

终于在8月17日，首批编号6727和6728的F-16战机得以起飞。与29年前台湾空军首次接收F-16A/BBlock20时的情况相比，此次跨洋飞行在硬件配置上有了显著的提升。1997年，台湾空军接收战机时，需经过19次空中加油，飞行路径蜿蜒曲折。而此次Block70机型由于加装适型保形油箱，内部燃油容量增加约3000磅，从而将跨洋飞行所需的空中加油次数减少至10次左右。台当局希望通过这批新战机增强对抗能力，但从申请到交付的漫长过程，反映出他们在高额资金投入后依然面临重重挑战。

单从配置来看，F-16Block70确实在各个参数上超过了台军现役的老旧机型。台军曾通过“凤展专案”升级的139架F-16V，其机体依然基于20世纪90年代的F-16A/BBlock20，搭载老旧的发动机，设计寿命也较低。相比之下，全新的Block70车型换装了更先进的发动机，具有更强的推力与飞行寿命，同时其背负的载荷能力也高于现有战机。然而，岛内媒体对于Block70能匹敌甚至超越歼-10C的说法，显然是在缺乏对现代空中战斗的深入理解。虽然在某些数据上近似或略有领先，但战斗力的真正胜负取决于战术和机动性，F-16Block70在气动布局方面存在不小的劣势。